電池托盤鋁型材在汽車行業的應用的技術

高端鋁型材在新能源汽車領域有著廣泛應用。電動汽車約40%的成本是由電池構成的，因此，用適當的涂層保護電池，以保持其壽命和車輛性能變得至關重要。在動力電池中，托盤占去了電池系統重量的20~30%，實為主要結構件。因此在保證電池功能安全前提下，托盤的輕量化就成為電池結構件主要改進目標之一。在pack箱體上使用鋁型材，可以滿足大功率動力鋰電池外殼的需求。鋰離子電池PACK又稱電池模組，是一種鋰離子電池的制作工藝，是指將多個鋰離子單體電芯組通過并串聯的方式連接而成，按照客戶要求組成某一特定形狀，其主要原理是將電池芯片、電池管理系統、電池管理芯片等組件整合在一起，形成一個完整的電池組，以實現能量的儲存和輸出。在電池熱管理系統的散熱器上，我們采用特定鋁合金生產扁管，通過特殊工藝保證鋸口滿足客戶要求，并使用全自動超聲波清洗機去除油污和鋁屑，以滿足高潔凈度要求。

新能源汽車電池托盤有哪些？

主要有三種，電池托盤鋁型材以及電池托盤壓鑄件、鋼箱體。

剛箱體價格便宜，工藝好，抗石擊，但重量很大，剛性差，腐蝕性差。

鑄鋁電池托盤是采用整體一次成型,其具有靈活的設計樣式,托盤成型后不需要進行進一步的焊接工序,因此其綜合力學性能較高;由于采用了鋁合金材料,其重量也因此進一步降低,這種結構電池托盤常用于小能量電池包中。但由于鋁合金在鑄造過程中易發生欠鑄、裂紋、冷隔、凹陷、氣孔等缺陷。

相對來說，擠壓鋁合金電池托盤是目前主流的電池托盤設計方案，其通過型材的拼接及加工來滿足不同的需求，具有設計靈活、加工方便、易于修改等優點；性能上擠壓鋁合金電池托盤具有高剛性、抗震動、擠壓及沖擊等性能。

目前主流純電動電池箱體80%以上屬于上面兩種結構或兩種結構的變種。因 此對以上兩種結構進行研究，對鋁托盤輕量化發展方向具有一定的意義。

具備生產新能源汽車電池托盤所需的設備和生產能力，其中包括：擠壓型材，彎曲成型，攪拌摩擦焊 (FSW 焊接),機器人弧焊 (CMT焊接 ) , 龍 門銑加工中心等，可生產各類PHEV 和EV 電池托盤。

汽車電池托盤具有重量輕，強度高，結構穩固，尺寸精度高，外形美觀等特 點，可滿足IP67 防護等級，已成為多家知名新能源汽車制造廠家和動力電 池廠商的一級供應商。

在擠壓鋁電池托盤中拼焊框架結構比較常見。也是比較靈活的一種結構,通過不同鋁型材的拼焊、加工,可以滿足各種能量大小的需求。

新能源汽車電池技術研發是一項復雜的工作，想充足動力和續航能力，一般有兩個方向，一是多裝電池，二是提升能量密度。但是電池越多重量越大，成本越高，并不符合車企訴求。車企普遍追求的是電池能量密度的提升。目前，新能源汽車搭載的電芯能量密度在300wh/kg以下。想提高續航能力，需要提高電池的能量密度。以電芯為例，能量密度升高，鋰離子勢必增多，而鋰離子穩定性差，容易燃燒。因此，如何實現能量密度與安全性高度平衡，也是車用動力電池研發的艱難課題。

電池托盤作為整個電池模塊的支撐，經歷了從材料到工藝的創新發展，具有多種功能性系統融合的，可靠性更高、功能更豐富的電池托盤將是未來的發展方向。同時電池托盤的設計也將趨向于功能豐富、強度可靠的方向設計：水冷系統與電池托盤融合設計是目前正在開發的一種方案，替代了外置冷卻系統的設計，較大的提高了電池的散熱效率。

將散熱系統與底板連接形成一整體底板，再將其用攪拌摩擦焊方法與框架連接。在極寒條件下，電池同樣需要進行保溫加熱，隔熱保溫系統、冷卻系統、防護系統在電池托盤上的綜合設計將會是未來電池托盤的發展方向。而且針對承載結構的多元化連接以及采用無強度減弱方式的鉚接、螺接技術與密封膠結合的設計也將是電池托盤在結構上的創新。

從技術層面來看，CTP（無模組技術）為未來大勢，相比傳統技術，CTP取消模組設計，使電池托盤作為車輛結構件集成到車身中，可有效降低電池制造成本，2023年CTP普及率在10%-15%左右，并呈逐步上升趨勢，目前行業中頭部電池企業如寧德時代、比亞迪、蜂巢能源等均采用該技術。